二襯臺(tái)車的二次襯砌的作用因圍巖的不同級(jí)別而異，對(duì)于Ⅰ級(jí)穩(wěn)定的堅(jiān)硬圍巖，因圍巖和初期支護(hù)的變形很小，且很快趨于穩(wěn)定，故二次襯砌基本上不承受圍巖壓力，其主要作用是防水和安全儲(chǔ)備，平整的襯砌表面也利于通風(fēng)和美觀;對(duì)于Ⅱ級(jí)基本穩(wěn)定的硬質(zhì)圍巖，雖然圍巖和初期支護(hù)的變形很小，二次襯砌承受的圍巖壓力不大，但考慮到隧道在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)期間錨桿鋼筋銹蝕，圍巖松弛區(qū)逐漸壓密，初期支護(hù)質(zhì)量不穩(wěn)定等因素，故施作二次襯砌以增加支護(hù)襯砌的安全度;對(duì)于Ⅲ-Ⅴ級(jí)圍巖，由于巖體的軟弱破碎，以及流變、膨脹壓力、地下水等作用，或由于淺埋、偏壓及施工等原因，圍巖的自穩(wěn)能力很差，僅僅依靠初期支護(hù)不足以抑制圍巖變形的發(fā)展，這時(shí)施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力。

　　由于是使用二襯臺(tái)車復(fù)合式襯砌分層施作，應(yīng)考慮時(shí)間效應(yīng)，可考慮按粘彈塑性有限元法進(jìn)行計(jì)算;也可運(yùn)用彈塑性理論或特征曲線法近似計(jì)算復(fù)合式襯砌;也可以參考我國(guó)根據(jù)圍巖壓力現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)和模型試驗(yàn)結(jié)果以及國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料采取的復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)：對(duì)Ⅱ-Ⅴ級(jí)圍巖，以30%-50%的圍巖壓力作為二次襯砌的外荷載，按荷載—結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行計(jì)算。需要指出，由于對(duì)二次襯砌的受力機(jī)理的研究認(rèn)識(shí)還不夠深入，加之圍巖的地質(zhì)條件千變?nèi)f化，進(jìn)行二次襯砌精確的計(jì)算是困難的，應(yīng)提倡運(yùn)用簡(jiǎn)便而實(shí)用的計(jì)算方法。對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的軟弱圍巖，應(yīng)將上述幾種方法的二次襯砌計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，確定一種合理簡(jiǎn)便的計(jì)算方法。

　　另外，對(duì)于由于地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖的自穩(wěn)性能較差，或在淺埋、偏壓、膨脹性圍巖的情況下，當(dāng)圍巖和初期支護(hù)的變形尚未穩(wěn)定而需要提前施作二次襯砌，此時(shí)二襯臺(tái)車的二次襯砌承受較大的圍巖壓力，因此需要采取以下措施加強(qiáng)二次襯砌：

　　(1)改變襯砌的形狀，以適應(yīng)圍巖壓力，減少襯砌彎矩，使襯砌斷面基本受壓。

　　(2)提高混凝土標(biāo)號(hào)，或采用鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土等能提高抗彎曲強(qiáng)度的材料。

　　(3)施作仰拱使襯砌形成封閉結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度，減小圍巖變形。

　　(4)采用超前支護(hù)、注漿加固圍巖等措施，以增加巖體強(qiáng)度，提高圍巖整體穩(wěn)定性。

　　以上就是二襯臺(tái)車廠家這次為大家介紹臺(tái)車使用計(jì)算方法，及施工措施。如果有需要?dú)g迎大家咨詢。

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